Honda civic coupe 2008 - Cotonou

La Honda Civic aura attendu 2018 pour apparaître en version diesel i-DTEC 120 ch. Et même si le gasoil n’est plus à la mode, cette japonaise vaut le détour.
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Mis à jour le 5 février 2018, à 17h03 – À l’époque où le “dieselgate” est connu de tous, où des singes enfermés dans des cages de verre inhalent malgré eux les gaz d’échappement, développer un moteur diesel est-il encore nécessaire ? Oui, répond-on chez Honda. Parce que, même si ses volumes de ventes ne cessent de chuter, ce carburant devrait encore représenter 31 % du marché des véhicules neufs en 2021.
Par ailleurs, ce nouveau diesel n’a pas été industrialisé uniquement pour nous : l’Europe devrait absorber
seulement 20 à 25 % des nouveaux i-DTEC produits, le reste étant prévu pour l’Inde (avec une cylindrée différente), voire pour l’Amérique du Sud. En France, grâce à une sobriété remarquable et de faibles rejets de CO , le 1.6 i-DTEC pourrait permettre à Honda de progresser sur les ventes aux entreprises. Et ça ne sera pas pour déplaire à leurs employés !
Honda, qui comme BMW figure parmi les meilleurs motoristes, a développé un nouveau diesel, pensé pour son agrément, sa discrétion, ses consommations et sa “propreté”. Ce
1.6 litre à turbo à géométrie variable, dont le bloc et la culasse sont en aluminium, reçoit des pistons en acier forgé (ils étaient en alu sur le précédent 1.6 diesel Honda), pour limiter les pertes énergétiques liées au refroidissement et améliorer le transfert de chaleur vers le bloc. Il bénéficie d’un traitement des surfaces pour réduire les frictions et, évidemment, d’un système de gestion des NOx.
Au volant, tout cela se traduit par une consommation très raisonnable, toujours restée inférieure à 6 l/100 km durant notre essai. Le moteur se révèle également très silencieux, même en charge, et avare en vibrations. Suffisamment performant pour envisager sereinement les dépassements, l’i-DTEC surprend toutefois par son régime maxi, fixé avant même les 5 000 tr/min. Mais qu’importe, c’est aux alentours de 2 000 tr/min, voire un peu avant, qu’un diesel doit briller. Et il le fait : sa souplesse et sa disponibilité en font un très bon allié du quotidien.
En attendant en septembre 2018 d’être associé à une boîte de vitesses automatique à 9 rapports (+ 1 940 €), le 1.6 i-DTEC se déguste avec la transmission mécanique, bien étagée, bien guidée et agréable à manier. Elle contribue au bien-être à bord, où la présentation sobre et de bon goût profite d’une ergonomie soignée, nécessitant toutefois un léger temps d’adaptation, mais bien servie par un écran tactile.
Position de conduite, habitabilité, volume du coffre, la nippone séduit à tous les niveaux. Il n’y a que son cache-bagages étrange et sa modularité (en retrait par rapport à la précédente génération) pour faire grincer les amateurs de Civic. Et ils sont relativement nombreux : entre la première, lancée en 1972, et cette dixième génération, la compacte japonaise s’est écoulée exemplaires (à fin 2017) en France, soit 41 % des Honda vendues dans l’hexagone.
La Civic diesel s’affiche 1 400 € de plus que la version 1.0i-VTEC essence 129 ch à trois cylindres, soit € en version de base Elegance, comprenant déjà les sièges avant chauffants, la climatisation automatique ou encore le régulateur adaptatif de vitesse.
Honda Civic 1.6 i-DTEC : verdict
Les gros rouleurs apprécieront : avec sa sobriété exemplaire, son silence de fonctionnement, son agrément de conduite, et son confort de roulement, cette Civic démontre que les moteurs diesels peuvent encore séduire.
On aime
Agrément de conduite
Sobriété remarquable
Silence de fonctionnement
On aime moins
Cache-bagages
Gabarit imposant (pour une compacte)
Fiche technique (Honda Civic 1.6 i-DTEC 120 ch)
Moteur : avant, transversal, 4-cylindres, diesel, turbo, 16 soupapes, 1 597 cm , FAP, stop & start
Transmission : traction, mécanique, 6 vitesses
Puissance (ch à tr/min) : 120 à 4 000
Couple (Nm à tr/min) : 300 à 2 000
Poids (kg) : 1 301 (à vide)
Long.xlarg.xhaut. (m) : 4,52×1,80×1,43
Empattement (m) : 2,70
Diamètre de braquage (m) : 10,6
Réservoir (l) : 46
Vitesse maxi (km/h) : 201
0 à 100 km/h (s) : 10,5
Pneus de série : R 17
Pneus de l’essai : Michelin Primacy 3
Conso. urbaine/extra-urbaine (l/100 km) :
Conso. mixte constructeur (l/100 km) : 3,5
Conso. pendant l’essai (l/100 km) : 5,6
CO (g/km) : 93
Malus : 0 €
Largeur aux coudes AV/AR (c